「中央線」を編集中 (節単位)

===概要===
首都圏の大動脈の一つで、東京都心と東京23区西部および多摩地域の各都市とを結んでいる。また、都心部では東京駅と日本一の乗降客を誇る新宿駅とを結ぶ役割も担っているため、一日を通して大変混雑している。<br />
運行系統としては、東京駅から高尾駅までの区間を運行するほか、一部の電車は高尾駅からさらに山梨方面へ大月駅まで脚を伸ばすほか、立川駅から青梅線経由で青梅駅へ向かう電車、さらにその途中の青梅線・拝島駅から五日市線経由で武蔵五日市駅ならびに八高線経由で高麗川駅まで運行される電車もある。<br />


また中央線の電車だけでも通勤特快・中央特快・青梅特快・通勤快速・快速・各駅停車と種類によって停車する駅が変わるので目的地を通り過ぎたり、通過待ちをしたりと不便な部分もある。
====遅延====
高い定時性を誇る日本の鉄道路線の中では定時性が良くないことで知られる。ラッシュ時に5分程度の遅れが発生することはもはや日常茶飯事である。これは'''乗客が非常に多い'''こと、1時間に最大30本という'''超過密ダイヤ'''であること、30分に1本の割合で運行される特急列車のほか特別快速・通勤ライナーなど'''多種多様な列車'''があること、上述のように青梅線などの支線が多く'''運行形態が複雑'''であること、また、'''人身事故が多い'''こと（後述）などといった複合的理由によるものである。

====自殺の名所？====
他の路線と比較して自殺・事故を含めた人身事故が多い路線として知られている。<br />
そのため「中央線は自殺の名所」や「中央線は人身事故が多い」というようなイメージが定着してしまっている。その印象が強いためか、自殺の名所というイメージが定着することによって「自殺するなら中央線」というイメージが出来上がり、さらに自殺が自殺を呼ぶという「負の連鎖反応」がおき、さらに多くの人身事故を誘発している状況。<br />


自殺が多いとされることの原因については諸説あるが、踏切や高架化されていない区間が多く線路へ侵入しやすいため、心理的に中央線のオレンジ色の車体が飛び込みを誘発するため、踏み切りの警報音により誘発されるため、というさまざまな説が提唱されているものの原因はよくわかっていない。JR東日本では、一部の駅でホームの両端に柵を設ける、照明を増やす、死角となる壁や柱を作らないなどの対策を行っており、荻窪駅では自殺を思いとどめさせる目的でホームの向かい側に鏡を設置している。<br />